草莓穆斯塔:買什麼樣的車好?關於汽車選購和品牌選擇

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現在汽車越來越多,能購買車的家庭越來越多。

汽車品牌就那麼幾類,歐洲車,美國車,日本車,韓國車,國產車,合資品牌車。

接下來,很多會開噴了,因為我比較喜歡日本車。

作為納稅的消費者,每個人都有消費偏好,所以購買消費品是以取悅自己為主,基本目的就是花合適的錢買喜歡的東西。

分別來說說自己對汽車的偏好,每個人對消費品都有自己的看法和偏好,所謂眾口難調,我只說自己的偏好,不是說這些都完全正確。

日本車,這裏的日本車指的是純進口的日本車,合資品牌的日本車不算純粹的日本車。

日本被美國佔領後,美國人戴明給日本引進了品質控制體系,和日本的偏執性格一結合,加上為了出口美國市場,日本車對質量控制的非常嚴格,這方面以豐田為最,豐田品牌裏品質最好的為雷克薩斯,以前叫做淩志,後來改名字叫雷克薩斯。雖然日本品牌的一貫特性是,一流產品本國使用,二流產品出口歐美,三流產品出口中國。雖然出口中國的是三流產品,但品質依然很不錯。可以看下非洲和戰亂地區,有很多豐田皮卡和陸地巡洋艦,這類車螢幕裏出現最多。以為皮實耐用,好維修。草莓穆斯塔:買什麼樣的車好?關於汽車選購和品牌選擇

這也就是購買汽車時的一個選擇標準,車故障率如何,是不是好維修。

日本車還有一個特點,發動機很少改動,一個發動機用好多年,這樣的好處在於成本低,同時,同一款發動機特性穩定,不必擔心上了新的發動機帶來不可預知故障。

一個技術用上很久,穩定基礎上不斷改進,這造就了日本車發動機故障率低。

另外,看你買車的用途。

都說日本車鐵片薄,這是不爭事實,如果你只在市區開開,那麼普通家用轎車還不錯,如果高速比較多,那麼歐美車系值得考慮。很多人說便宜的日本家用轎車在高速上速度高一點就有發飄感覺。這裏說的是便宜的家用轎車,貴的高端日本車高速路上還是很不錯的。草莓穆斯塔:買什麼樣的車好?關於汽車選購和品牌選擇

日本車裏推薦豐田系和本田系。

歐洲車,貴

奧迪,賓士,寶馬,俗稱ABB,中國豪車市場三巨頭,品質的確不錯,就是價格貴,錢多買這幾款真不錯,不過,錢包充足情況下,儘量考慮進口車,原因後面會說

大眾這個牌子吧,也不多介紹,品質比以前有下降,但是貴還不如日本車故障率低,唯一優點就是高速狀態下穩定。

接下來說說美國車,傻大黑粗,這麼形容不過分,比較粗糙,但是也耐操,耗油是不爭事實。但結實的確不錯,高速表現也平穩。雖然內飾較以前有很大改進,但細膩程度遠不及歐洲車和日本車。

接下來說說韓國車,不得不說棒子是值得學習和佩服的。想當年,一汽之類造卡車的時候,韓國拖拉機都還不能生產,結果,現在一汽這類賣國賊到現在技術還是渣渣,吼吼什麼技術換市場,淪為代工廠。人家韓國這麼小國家,自己努力搞汽車。沒有技術自己埋頭研究。

結果,現代,起亞等等佔據國內好大一片市場,品質也還可以。在看看一汽,自己造的是什麼垃圾車,現在還在那吼吼要振興名族自豪的紅旗品牌,真是浪費我們納稅人的錢。

什麼自豪?紅旗什麼時候是民族自豪品牌了,那車什麼時候是老百姓的家庭用車啊?都是官轎子,對於紅旗這個品牌,我的看法是早點死掉,不要浪費納稅人的錢。

官轎子有什麼可振興和自豪的,難道還嫌自己跪在路邊迎接領導時膝蓋上的繭子不夠厚?

接下來說說合資品牌,我只有髒話給他們。我操

你們他媽的都幹了什麼破事,為了賺老百姓的錢,你們什麼破事幹不出來,降低車輛製造標準,降低零件選用標準。降低車輛引進時的車輛配置,就只為了賺錢。就像前些日子的大眾斷軸門。大眾為什麼這麼強硬的給出無恥解決方案,就是為了多賺錢啊,為什麼不怕打官司,因為技術標準在那放著啊,在中國就按中國的品質標準進行打官司啊,打到最後,必然是大眾不違法,因為是符合技術標準的,這個技術標準是誰制定的。當然是合資廠提出來,然後國家批准。為什麼要批准,要多賺錢啊。

說幾個故事,有一點北京賓士的高管去德國賓士參觀學習,看到一堆零件,有個高管就問這堆零件怎麼了?工人回答他,這些零件品質不合格,不能使用。那個高管說,我覺得沒問題啊,這些零件在我們那是能用的啊。同樣的零件,可能都是中國製造的,但是篩選的技術標準變化一下,整體品質就會發生變化。

前一陣子,郵箱材質問題鬧的沸沸揚揚,故事是怎麼回事,有個記者無聊就調查了一下中國汽車油箱,然後就發現歐美進口車的的油箱是塑膠材質,而國產車和合資車的油箱基本都是鐵質油箱。為什麼會有差別?為什麼要用塑膠油箱。最早的時候歐美國家也是用鐵皮油箱的,後來發現鐵皮油箱在發生事故時,鐵質油箱被戳破時會有火花產生,引燃油箱。於是就制定統一標準,更換塑膠油箱,但是塑膠油箱比鐵皮油箱貴好幾百塊錢。於是出於賺錢考慮,爆炸就爆炸嘍,官老爺的車用進口車就好。合資車和國產車,鐵皮油箱標準嘍。這裏也不是外國企業道德就好,就有企業操守。作為商人,當然是在不違反當地法規下最大化的獲取利益。不是他們黑心,他們的行為都是符合當地法律法規,說破天了也沒用,他們是遵紀守法的。標準是你們制定,我按你們的標準生產產品,你說我區別對待消費者,為什麼歐美國家和我們有兩套對待標準,你這是歧視中國消費者。他們只是在遵守中國的法律法規。

這也是進口車品質會好於國產車,合資車的原因之一,雖然有可能零件都是國產的,但是製造標準不同,技術要求不同,品質還真就不行。

接下來說說民企,我認為民企才算國產品牌,合資車都算二狗子。

當然,民企也有差異,比如說,雖然很多車說自己是自主品牌,可是你掀開機蓋,你會發現它的心臟很多都是日本發動機。所謂民族自主品牌,不過是組裝後貼標而已。

但是,奇瑞,這個牌子倒是不是,自己研發的發動機居然安裝到路虎的車上了。這是一個不錯的地方。一汽這樣渣渣,還造不出什麼像樣的發動機,人家李書福收了沃爾沃,自己搞發動機。你們幹嘛了,說要復興官轎子紅旗,然後發動機又用人家豐田皇冠的對吧,把發動機缸蓋的牛投標打磨掉,貼個屎一樣菊花紅旗標就說是擁有自主核心技術了。呵呵

這也說明了,放開市場,讓我們自己競爭,你們這群吃飯不幹人事的吸血鬼少插手。

所以,如果買車,皮包合適,進口車首選。

如果預算有限,就看你駕駛環境了,市內代步,買省油,銷售量大的車,故障率低的車,不用考慮牌子,其實也沒有多少牌子可以考慮。市內代步車隨便開開,

跑高速的話,我還是建議歐美牌子的合資車。雖然價格貴,但品質還不錯

有人肯定會說,上面這些話不公正,有偏見,甚至偏激。

沒錯,我向來是有偏見的人,我有自己偏好。

我說話就是由著自己性子來。這世上哪有幾句不帶偏見公正話,你覺得公正的話不過是對了你的口味,對了你的偏好而已

如果你覺得這些話對你口味,點個1024就好,覺得不是你喜歡看的,無所謂,打個呵呵,關閉這個網頁就好,要是實在氣不過,你就在下面評論,你說的這些話跟屎一樣,我也覺得正常。各花入各眼,我不討好所有人。

頂級豪車品牌就不說了,太遙遠。土豪選豪車從來不看上面這些,只看土豪偏好,有的土豪就喜歡保時捷那匹馬,有的土豪認為保時捷就是千篇一路的殼子,毫無創新,他就喜歡賓利的那個帶有B字的車標,也有土豪就喜歡布加迪的B,沒事了只能用拖車拉到F1賽車場跑幾圈專有場地,普通道路跑起來風險太大,底盤傷不起。

土豪的世界我們普通人不懂,豪車遠遠的看就好,當然,希望自己有一天也能夢想成真當土豪。

土豪夢誰不想,被人說土,那有怎麼樣,豪就夠了,

 

 

看完大家評論,謝謝大家支持。

每個人的看法都不一致,這一點是肯定,各有各的看法才有意思。

汽車作為一個消費品,只要自己喜歡就是好車,適合自己用途就好。比如你要是偶爾要拉個貨,那普通的三廂轎車可能就不適合你,你需要兩相的旅行版轎車,後排座椅可以放平,這樣貨物空間大。

我的專業不是汽車專業的,我只說說自己對汽車的一些見解和大家分享,因此不是科普貼。

上面是我對進口車為什麼比合資車品質好的看法,我的理解是技術標準制定造成的。就算是同一款車型,國內進口款和歐美款也是有很大不一樣,一來是為了打價格戰,二來是法律法規沒有嚴格要求必須配備,那麼公司以利潤為導向,刪除這些配置再來中國也是情理之中。但是總體而言,進口車品質高是不爭事實。

 

至於我說市區開開,日本車不錯,但是長途高速的話歐美車比較好。

理由如下

不是說歐美車鐵皮重比較耐撞,刹車距離大。在速度達到一定高速下,再貴的車也是渣渣。

但是,不同車的技術要求是不同的,這裏涉及到一個空氣動力學問題。

在高速狀態下,汽車上下流過的空氣對車輛有很大影響,比如說,達到一定速度,車底流過的空氣就會有一個向上抬舉車身的力,速度越快,這個力就越大,對車輛操控有影響。

普通市區,車速不高,感覺不到這股氣流對車身影響,但速度上來後,這股上抬的力量就會大很多,造成輪胎摩擦力降低,通俗一點說,就是人們說的普通的日本車(貴的高檔日本車高速狀態下是很穩重的)在開高速時有點輕飄飄的感覺,不受控制。就是這個氣流把車抬起來了,而歐美車在高速上沒有幾個人反應高速狀態下輕飄飄,基本都是說歐美車高速開起來比較沉穩。

解決這種輕飄飄的辦法有兩個,一個加重車輛自重,一個是改善空氣動力學,增加下壓力。

這裏來說下超級跑車蘭博基尼和法拉利之類的。這類車都是普遍的品質輕,但是又常要在高速下運動,怎麼辦?增加車身重量?超級跑車人家跟你急,跑車都是千方百計降低重量,那怎麼辦,改善空氣動力學,增加下壓力。

為什麼家庭轎車不學超級跑車做法,增加下壓力呢?因為二者用途和出發點就是不同,一個對燃油經濟性敏感,一個從不在乎百公里油耗。

這裏來說另外一個問題,你覺得家庭轎車的風阻係數大還是F1賽車的風阻係數大?為什麼?關鍵點在於為什麼。很多人振振有詞的用邏輯回答,當然是家庭轎車的風阻係數大嘍,風阻係數越小,車阻力越小,跑起來越快。這麼分析的邏輯對麼?有一定對。但是,後面的才是關鍵。家庭轎車考慮燃油經濟性,小的風阻係數省油,F1考慮的是如何開的快。這裏的問題就來了。當車速達到一定高速時,就是前面我說的,車下會有一股氣流把車抬起來,讓車極不穩定。所以,為了讓車穩定,F1想盡一些辦法用各種奇怪的包圍,尾翼來增加下壓力,下壓力增加了,輪胎摩擦力增加,這股下壓力穩穩的在高速狀態下把車壓在地面,於是就沒有前面說的日系車高速輕飄飄的。下壓力的缺點就是輪胎摩擦力大,帶來的就是非常耗油,可是追求速度的跑車誰在乎耗油啊。

當然,不是所有的日系車高速都輕飄飄的,高端日系車品牌,高速路上開起來那也是穩穩當當的,這就是一分錢一分貨。好車,空氣動力學和十幾萬家庭轎車當然不一樣,相同風阻係數,但是好車多出來的空氣動力改善是在外觀看不出來的。

同價位的家庭轎車,日系車比歐美車重量輕,而同價位的家庭轎車在空氣動力學上花費是差不多的,那麼重一點的當然在高速狀態下開起來穩當些(前面解釋了,改善高速狀態下的下壓力,要麼增加重量,要麼加裝增強下壓力的空氣動力學套件,無論增加自重還是加尾翼都會增加油耗)

另外一個問題,車重與刹車距離。這個是不成正比的,也沒有必然聯繫,比如說吧,卡羅拉100km下刹車距離41m左右,而比他重好多的陸地巡洋艦,100km下刹車距離為42m左右,科魯茲100km下刹車距離39m,刹車距離和車重沒有必然正比關係。

這裏要說一個現象,其他越野車我不太瞭解,陸地巡洋艦在開高速的時候,它有一個智能功能,速度越快,車重心越低,離地間隙越小,這就是一種空氣動力學的調整,這也就造就這麼重的車重,刹車距離和普通轎車差不多。我相信路虎之類的越野車也是有這個功能的。高端車在某些功能上會保持一致。所以說,刹車距離不完全是和車重有關,和空氣動力學也有一定關係,同等重量車型,空氣動力學越好,高速下壓力越大的車,刹車距離會縮短。

 

還有一點,車越貴,高速狀態下保命性能越好。就這麼說吧,100km下,同等撞擊條件,10萬車裏的人可能就掛了,而100萬車裏的人可能只輕傷。

大家多賺錢買好車吧,不圖啥,但求關鍵時候少受傷。

買車吧,自己喜歡就好,代步工具而已,皮包鼓起來了,那就可以玩車。

我對具體車型不太瞭解。

我覺得家庭轎車這個東西不一定是必需品,看自己實際情況而定。

還有,買車一定要買保有量大車型和品牌,維修保養方便。售後是一個很大問題。

愛國五毛,自幹五,不要來噴什麼愛國情懷,說我老說日本車好,日本車好是不爭事實。

大家都有自己對消費品的偏好,也有覺得歐洲車好的,只要自己喜歡,何必在乎別人看法。

作為消費者,選自己喜歡的東西就好。至於你說什麼南海是誰的,釣蝦島是誰的,關我們納稅人屁事,多問一句五毛和自幹五,你腳下哪一寸土地你能做主,既然你都不是領土主人,你都不能做主,釣蝦島關你屁事。只要納稅人一天不能對腳下的土地做主,納稅人就沒有義務去為了它而抗爭。少一寸與打工的納稅人何干,納稅人又不是它的主人。納稅人工作,消費,交稅就是納稅人的義務。作為納稅人關注的就是以最實惠的價格買到最喜歡的東西,我交了稅以後,拿我稅錢的那群人,人家欺負到門口了,我們不覺得丟人,我們只是納稅人,不是土地所有者,我們不覺得受屈辱,如果納稅人能對土地有支配權了,那再說。

扯遠了,本來只說汽車的。我覺得網路是個好東西,小的時候總覺得要為什麼奮鬥終身,覺得脖子上那塊破紅布好有榮譽感,長大了覺得八十年代的大學生才是有擔當的人,敢於抵擋鋼鐵怪獸,只是那群拿槍的一類人,我至今覺得他們可恥。我們這一代大學生都是軟骨頭,我也是軟骨頭

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